6
wat
zou
jij
doen
met
een
dag
m t
Door Francis Bruekers
“Racen heeft geen zin”, volgens Leo Steuten
(57). “Het is geen wedstrijd. Als een klant
iets met spoed wil hebben, dan wordt het zo
snel mogelijk bezorgd binnen de toegestane
snelheidsmogelijkheden.”
Koeriersdienst Steuten verzorgt spoed- en
maatwerktransport. “Wij zijn dus geen
pakketdienst. We vervoeren van envelop tot
ladingen van 5,5 ton. Ook helpen wij collega-
transportbedrijven met spoedklussen.”
Zoon Niels (30) vult aan: “We zijn de flexibele
schil in het logistieke proces.” Niels treedt over
enkele jaren toe tot de zaak. Dan gaat het nette
pak van de accountmanager bij een bekende
bank uit en gaat het werkkloffie aan.
Donderdagavond
De werkdag begint al de avond van te voren.
Bekeken wordt welke vrachten vervoerd moeten
worden, wat het volume daarvan is en welke
wagens daarvoor worden ingezet, welke routes
gereden moeten worden en welke chauffeurs op
welk tijdstip kunnen worden ingezet. Soms start
de eerste rit al om 4.00 uur.
De Nederlandse Tafeltennisbond
hanteert bij alle kampioenschappen
in Nederland en België dezelfde
tafeltennistafels. Steuten heeft de vrachtwagen
gisteren al voorgeladen om de tafels vandaag te
bezorgen in Lelystad. Een rit van twee en een
half uur, met een half uurtje lossen.
Aan het eind van de dag worden de tafels
opgehaald door één van zijn andere chauffeurs.
Eenmaal weer terug in Weert neemt
Leo een internationale rit naar
Italië aan. Maandag vertrekken.
“Bij langere ritten rijden we soms met twee
personen. Dan hoeven we tussentijds niet te
stoppen. Een chauffeur mag viereneenhalf uur
aaneengesloten rijden, met een totaal maximum
van negen tot incidenteel tien uren per dag. Als
we met z’n tweeën rijden, kunnen we in één rit
een verre bestemming bereiken.”
Een dag verloopt nooit volgens een vastgesteld
stramien. Het kenmerkende van een
koeriersdienst is immers dat op alle tijdstippen
van de dag een pakket of lading vervoerd moet
kunnen worden. Continue gaat de telefoon en
worden er afspraken gemaakt. Eenmaal op de
wagen betekent nog niet dat Leo, als hij zelf de
vracht aanneemt, rustig de rit kan maken. Ook
dan wordt hij voortdurend gebeld en worden
er afspraken gepland. Op kantoor gebruikt
hij daarvoor de ‘ouderwetse’ methode: een
kladblok met een handgeschreven planning.
In de wagen maakt hij gebruik van de digitale
mogelijkheden.
Leo moet vandaag een bijzonder
pakje bezorgen van een
fokpaardenbedrijf. Een glazen buisje
met een delicate lichtgekleurde vloeistof wordt
op zijn buik geplakt. Daar behoudt het kostbare
goedje de juiste temperatuur. Anderhalf uur later
moet het op de plaats van bestemming zijn.
Tijdens de rit gaat de telefoon. Of een vracht al
bezorgd is, ze hebben de chauffeur niet gezien.
Zijn gezicht verraadt een lichte verbazing. “Ze
moeten eerst eens kijken of het er al staat!”
Terugbellen dan maar: “Ja, het is al bezorgd.”
Net een half uurtje terug in Weert,
is het alweer tijd om naar
Heusden-Zolder te rijden voor het
laden van 17 elektrische fietsen van het merk
Giant. Morgenochtend moeten ze bezorgd
worden bij een recreatiebeurs.
Op de terugweg komt Leo in een file terecht.
“De snelweg slibt dicht met vrachtverkeer. Veel
Oost-Europese chauffeurs kiezen de Nederlandse
snelwegen om de Duitse en Belgische tolwegen
te vermijden. Ze zijn vaak gehaast en laten je
er maar moeilijk tussen.”
Dus tijd voor koffie, mail checken en
klanten terugbellen. Wat een retourrit van
tweeëneenhalf uur zou zijn, wordt uiteindelijk
een latertje.
Leo checkt het informatiebord op
kantoor voor de onderhoudstaken.
Hij doet zelf het onderhoud aan
het wagenpark, binnen zijn 60- tot 80-urige
werkweek.
Het bedrijf bestond in 2016 25 jaar. Het groeide
snel en heeft nu meer dan 60 vaste klanten,
zeven chauffeurs en een gevarieerd wagenpark.
Voor speciale gelegenheden heeft Leo bijzonder
vervoer klaar staan: een witte Cadillac uit
1952. Deze mag volgende week een bruidspaar
vervoeren.
Leo rijdt een vrachtwagen vol
diefstalgevoelig materiaal binnen
en zet het alarm aan. Thuis nog even
de mail checken en dan bed op. Over enkele
uren rinkelt de wekker weer.
Je kent dat wel. Zo’n koeriersbusje met een jong gastje als chauffeur,
dat met hoge snelheid over de autoweg koerst en de ietwat rustiger
rijdende mede-verkeersdeelnemers de stuipen op het lijf jaagt door
plotseling op te duiken in de achteruitkijkspiegel.
07:00
15:30
19:30
22:00
Een dag met….
koerier
Leo Steuten
11:00
12:00
